艾伦和她打破世界纪录的“B&Q号”

历史上的海洋帝国没有比英国更大、更辉煌的。 沿着帝国的领地伴随太阳航行，日永不落。 和其他残酷掠夺殖民地的前辈一样，大英帝国也衰落了；和其他海洋大国不同的是，英国人把航海通过理念的转变而转变成一种高尚的娱乐和文化发扬光大。 虽然最早单人环球航海的是美国人，“游艇”一词来自荷兰，但是从最古老的“美洲杯”，到现代企业赞助的单人或集体的环球航海大赛，几乎都是英国人创办的。 随着国力的衰弱，英国人的休闲航海也有日落西山之势，可是男人败下来，女人又冲上去。 在环球航海的过程中，我也发现凡是英国人待过的地方，大到印度，小到所罗门群岛；先进的有澳大利亚，落后的有坦桑尼亚，都有英国老爷们留下的游艇会。环球航海的人，基本上都会英语，起码会基本的英语。

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在福克兰岛的皇家海军、空军出动，向艾伦致敬

         80年代初，阿根廷军事政权武力夺取了福克兰岛（马尔维纳斯）。尽管英国的经济实力已经衰退，“铁娘子”前首相硬是勒紧裤腰带，在地球的另一端和阿根廷大打一仗，安德鲁王子都上了战场，终于把寒冷的礁岛再夺回来。 福克兰岛的胜利使英国的经济一蹶不振，这从英国在公海上的帆船就看得出来。 我环球航海时的英国帆船不多，数量上只能和意大利，甚至荷兰相比。 尽管如此，和英语老公、男友航行的英国女性却大有人在，我记得起的就有五六人。 在南非我遇到过一位洒脱的澳洲老船友和一位年轻的英国女伴。他说英国女人爱海懂船，勤劳肯干是极好的大副，“非常坚强”。 横跨太平洋后，我在马克萨斯岛登陆不久就遇到不到30的英国姑娘海伦，随后在法属波利尼西亚数月的串岛巡航时又常常相遇。 到了新西兰我又遇到她，一个阴雨天在电话棚里遇到她，她告诉我，她想和我一起去闯合恩角！

         2006年，“凤凰号下西洋”之后，艾伦·麦克阿瑟邀请我参加“B&Q号”, 那条打破世界单人环球航海速度纪录的三体帆船，进行“亚洲航海记录之旅”。 我们船上包括法国船长、助手、艾伦、负责导航和自动驾驶仪的英国电子专家和我。无论高矮、胖瘦和青老，大家都有着丰富的航海经验。艾伦当时只有31岁，一来巾帼打败男子汉，二来打破法国人对单人环球航海成绩的垄断，艾伦当时是世界航海界最红的明星。

“B&Q号”从欧洲运到香港，卸船、装船，我们夜以继日的工作。 法国助手由于异常兴奋，干得过猛，船从香港启航后遇到寒流、风浪，这位最高、最年轻，最不知疲乏的人竟然晕船不起，在最痛苦的时候，他嘱咐我：“船长非常好，非常重要，你一定要照顾好他”。 B&Q不是我们普通概念里的帆船，它是用来突破世界纪录的机器，75英尺长，三身的B&Q却比38英尺，单身的“信天翁”轻一倍还多！靠相对风速前进，它的速度可以超过实际风速。当船速超过30节时，驾船如走钢丝绳，一不小心船就会翻了，而多体船一旦翻了就再也翻不过来了。

“亚洲航海记录之旅”的真实起点是日本的横滨。 第一节经韩国的济州岛到大连。到了横滨艾伦第一个乘橡皮艇来迎接我们，但她更关心的是船，因为我们在日本海域撞到暴风中从货轮上掉下的圆木。 她仔仔细细地看来看去，心痛极了。 艾伦第一次看到我只是简单地寒暄了一句。 船一靠岸，她先和法国船长热情拥抱，用法语激烈地交谈个没完，肢体语言丰富，完全是另一个人。

        我们的地勤不分昼夜，迅速把碰撞的中心板修复，不到一个礼拜我们就正式起航了。 法国小伙的热情再高，他的表现也不能容忍，只好被留在岸上。艾伦安排他上直升飞机伴随航拍，他却十分痛苦。 船上剩下我们四人，两人一班，24小时轮班捣，艾伦指定我与她同班。

         在哪艾伦都是领袖，不管她的话多么简短，多么轻柔，都像一道道命令，言无不从。 艾伦此时已经封爵，是女王熟知的贵族了。 6代前翁家就是中国皇帝的老师，我的叔祖更是“戊戌维新第一师”，论世袭我并不逊色，但对艾伦和英国的海事传统我从心底敬佩。

         艾伦上学前就上了船，除了船，几乎别无喜好。后来能在帆船大赛中大显身手和她专心致志的努力是分不开的。 艾伦从不废话，头脑清楚、是非分明，令人折服。 当初我闯合恩角时，她的“翠鸟号”就在“信天翁”后面。 不过我用了46天，他们仅两星期。 那是试航新船，过了合恩角她就放下验船专家，独奔法国参加Vande Globle，在那次单人环球大赛中，她得了第二名，一举轰动天下。 提起那段事，她记得很清楚。 那次航行时还遇到过一个法国人要划船去合恩角创记录。可是非但没有成功还险些丧命。艾伦在海上帮助过他。

法国人要单人划船去合恩角

 

         艾伦对我很热情，早上泡茶、煮热可可总要递我一杯让我受宠若惊。可是常年艰苦的海洋生活已经伤了艾伦的胃，吃面食就酿酸水，我很难找到其他能让她欣悦的食品。

过济州岛前的风暴很大，我们为了避风在一个岛前还挂了日本渔船的网。 艾仑马上组织大家拆下受损害的舵，换上备用的。 为了减轻重量，艾伦的船上没安厕所，大家都使用桶和环保的塑料袋。没有厨房，只能用酒精炉烧热水，沏速溶食品，天气好了才煮些特制的意大利面食。但是能航海，有快船、挑战和新鲜的海域，又有艾伦，大家开心得很。日落前在大连海岸第一次看到中国大陆时，他们欢呼雀跃，如痴如狂，仿佛回到几百年前的“地理大发现”。 这一节我和艾仑休戚与共五天四夜，我看到航海对一个民族性格的影响之深。

我和艾伦在上海推广航海

 

“亚洲纪录之旅后”我和艾伦在香港

         刚刚出席了“中国杯”颁奖晚宴，特留一两笔感受。到了深圳才知道“中国杯”帆船赛已经开始了一天，但是由于无风，那天的场地赛只好推迟到次日。颁奖的晚宴请来了一些文化界的大腕，和我同桌的就有央视最有名的主持白岩松，“海归”“代言人”陈丹青，还有于丹、侯德建。 他们都受了最高奖。 可是不无惊诧，陈丹青甚至把挂在脖子上的“骑士”奖章又拿下来说这应该给刘翔。

         第二天我又乘游艇会最大的游艇环顾了赛场，但是所有的船都只是挂着主帆晃荡等待。 听说今年参赛的船有65条，比头两年要差，许多名船都没来，这里包括澳洲、日本的3只冠军队。 如此看来整个“中国杯”都在面临无风区。 “中国杯”是民营企业，除了体委有限的政策配合，主要靠自己的艰苦努力。 但是面对我们几乎不存在的海洋文化，初级的相关设施，没有国家全面的投入，没有人造风将难于走出赤道（赤道附近多无风区）。

 

 

“中国杯”，中国最具影响力的帆船赛面对无风区

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