我当然知道即使他走了，F1还会继续 ，但没有了车王，我不知道我对F1还有多大的兴趣，车王退役了，带走了无数车迷的心。
我依然坚信，对于我们这个时代来说，舒马赫是最伟大的车手。哈基宁也很优秀，但总体来说，他的技术和风格不足以代表一个时代。正如九十年代初属于塞纳而非普罗斯特，一个时代的权杖，应该交给那个时代最具天才的那个人。而对于我们这个时代来说，那个人，不是哈基宁，而应该是舒马赫。
我同样坚信，“这个时代最伟大的车手”，这样一种形容。在舒马赫退役以后，他是完全有能力获得“F1史上最伟大的球星”这一头衔。
5年前，他的第一次参加F1。
那时他还很年轻，身上没有包袱，但也没有荣誉。他在乔丹车队首次在F1比赛中露面，赛完一站就被贝纳通车队挖走。贝纳通车队没看走眼，当年出赛6站，得4分。第二年在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。初试身手的成功为舒马赫在1994和1995年两获世界冠军打实的基础。当然，他已经是公认的天才。即使是在群星闪耀的九十年代初，舒马赫也被认为是注定会成为一个巨星的，但那是将来时态的，而并非现在。现在，还是塞纳的时间。
当他在赛道上，开着车况实力均算不上顶尖的贝纳通看着塞纳一次次的夺得杆位并转化成冠军的时候。他的内心注定是不平静的。他紧紧盯住塞纳，在每一场比赛过后将他和自己进行对比――这就是世界上最好的车手？这些我不可以做到吗？就像多年后舒马赫自己承认的，从塞纳那里受益很多。舒马赫坚信自己的能力――91年赛纳抱怨过舒马赫不给他让道，但想想当时两人都是什么身份，各自开的都是什么车，舒马赫在正常比赛中能阻挡赛纳是多么了不起。（当时舒马赫最多只能说是故意不让道，不能说是故意阻挡赛纳，他只是走自己的最佳路线）
此时，对于舒马赫来说，区区的一个单站冠军已经不能让他满足了。他希望有自己的一尊总冠军奖杯。
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