美国在100多年的崛起过程中，推行了两套貌似截然不同的对外政策。 第一次世界大战之前，当美国还不够强大，奉行的是门罗总统在1823年提出的“门罗主义”，即欧洲、美洲“井水不犯河水”。其后，随着经济的飞速发展，美国想尽办法向世界的各个角落渗透；而这一切的背后都在按着“海权论”发展。

“海权伦”是美国海军历史学家马汉（1840 - 1914）提出的。它的核心就是如何控制海洋从而控制世界。“海权论”的出现使当时的霸主英、法反思，崛起中的大国美、德、日、俄奉为座右铭，但是真正把它贯彻到底的只有英国、美国，英美的成功又证明了“海权伦”。研究西方资本主义除了《富国论》和《资本论》，还要看看《海权论》。

根据马汉的分析，海权包括六大要素：位置、地形、国土大小、人口多少、国民性和政府的政策。对于“国民性”, 马汉认为对海上贸易的意愿及航海生产能力的心理因素亦极重要。人人以向海洋寻求财富为荣，航海事业自然蓬勃。海商与海军的结合，再加上殖民地的开拓，终使英国成为海权霸主。

-  史劳根船长

         1998年我离开美国驾“信天翁号”开始单人环球航海。而在这整整100年前，美国人史劳根完成了人类首次单人环球航海。40年后才有法国人Bernicot重复史劳根的壮举。在这当中从1925年开始，有3位美国人，1位法国人经刚刚开凿的巴拿马运河，走捷径环绕了世界。 1943年阿根廷人Vito Dumas克服了史劳根没有克服的合恩角完成单人环球航海。从20世纪70年代开始，远洋航海运动开始蓬勃发展，各“国民性”强的国家开始出现单人环球航海家，但是从马汉定义的海权“国民性”上看，没人能比史劳根！

史劳根出生在加拿大东海岸的Nova Scotia，当时这里船舶吨位­和人口的比率居世界榜首，姥爷是看灯塔的，“父亲属于那种人：如果困在荒岛上，只要有把好刀，他就能砍树造船，驾着它从海上开回家”。 他14岁逃家在商船上谋生，25岁就在加州海岸当了船长。 帆遍全球，中国、日本都有他的足迹；史劳根不止一次拥有过自己的商船，还在南美洲卷入当地的独立运动。在蒸汽机到来的时代，史劳根厄运当头：沉船、破产。帆被蒸汽机取代后，大批帆船好手失业。 没事干，史劳根就把为人所弃的牡蛎船改建成37英尺长的双桅帆船“浪花”（Spray of Boston），默默地依靠自己的海洋能力和自然资源实现了环球航海。

-  Maltese Falcon,三条超级帆船之一，船主是硅谷的“风投”，船上的部分电脑程序是他自己写的

         今天，世界上最大的帆船游艇市场仍然在美国，最新，造价数亿美元的三条超级帆船都是美国人自己量身定做的。新西兰、挪威的人均船数虽然高，但是船小、旧，简单实用的游艇码头或泊地很多。 而美国就不同了，休闲航海是一大产业，船大、船新、船豪，游艇码头设备齐全讲究，一般的中产阶级是不敢问津的。Boat Owner,“有船族”在美国基本上是贵族。 我能有船起先是因为加州天气好，自己喜欢住在船上，节省了住房和其他岸上娱乐的费用。

         在环球航海的过程中，见到最多的也是美国船。和其他国家的帆船相比又大、又新、又好，而且“中产阶级”“打工族”比例较高。 可是美国人有钱、生活水平高，加上社会推崇的物质标准和生活模式，航海家们的条条框框也很多。这大大地影响了美国人的冒险精神。 他们一般喜欢在热带，美丽舒适，安全的海域岛屿中漫游，到新西兰，澳大利亚这样现代的英语国家休整。而在新西兰的南岛，澳洲的塔斯马尼亚这些风大浪急的地方，美国船就很少见了。我遇到过一些开车过来“探险”的船友，听他们讲，其他的船友也都来过，当然都是开车。

         话又说回来，世界上最艰险的地方仍然有美国的印记，这包括合恩角边的威廉港。在麦哲伦海峡的Punto Arena, 我登上美国的极地考察船，比起改进后的“雪龙号”还是先进得多，特别是人员素质方面，真是精兵简政。

-  达库尼亚岛：信天翁在信风带上抛锚3天！（头后的悬崖前）

 

         在世界最遥远的岛屿，达库尼亚岛，我发现虽然这岛最早被葡萄牙航海家发现，但是因为险峻，他既没登岛也没有再回来过。倒是后来的美国捕鲸船常到这里休整，作为基地。 有位船老大甚至在此据岛为王，要成立他的共和国。 可见当时美国有关海权的“国民性”之深。 而当我看到在世界各地巡游的美国帆船越来越胆小怕事、缩小它们的巡航范围，我心里不由地要问马汉，美国作为大国的衰落时代还远吗？

 

-  1851年，来自美国的“美洲”号在英国获得第一届“美洲杯”冠军

 

- “甲骨文”的老板酷爱帆船比赛，白天参加RC44在意大利的比赛，晚上住在自己200多尺的好船上

-  Marina Del Ray 我学习帆船的地方， “最适合人居的地方”

  我学船的水域