上海地铁在星期二的时候出了三次事故，一次在早晨上班的高峰期7点钟，一次在中午13点，最后一次在晚上下班高峰期刚刚过去的时候20点40分。幸运的是，由于只有第一次事故发生车辆碰撞，其余两次都没有发生车辆碰撞。而第一次事故发生时，地铁速度较慢，而且司机采取了刹车，没有造成人员伤亡。第一次事故造成了该线路近5个小时的停驶，给很多上班的人造成了不便。初步调查，所有的三起事故都跟电路有关。
第一次事故是因为供电网触网跳闸。故障排除后，一个列车冒进信号，撞上了另外一个列车的中部。这里有人为判断失误的原因，因为事故面的车辆没有清理干净，就放行另外一个列车驶入该段，肯定有人为因素。人为因素包括两个可能：技术性判断错误，没有可参阅的应急处理技术标准。在没有正式的调查报告出来以前，这两个可能都存在。这次事故造成近5个小时的停驶，很多乘客抱怨说：“起大早，赶晚集。”可能他们到了单位就该吃午饭了。
第二次事故发生在中午13点左右。当时该线路的陕西南路站隧道供电不稳定，地铁暂短停驶一个多小时，待到供电稳定后，恢复运行。1个小时的停驶没有对普通乘客造成很大伤害，因为这个时段不是运营高峰。
第三次事故发生在晚上20点40分，陕西南路变电站起火。这起事故跟中午那一起有直接的关联，因为都是同一区域，都是电路问题。看来这次事故以后，上海要全面检查一遍地铁电力网络的质量，否则这样地铁质量很难应付明年的世博会。是不是天气太冷的原因造成这一系列的事故呢？前几天，英国和法国的列车就是因为天气的原因也发生了一起大事故。
上星期五的时候，由于欧洲普遍降大雪，穿越英吉利海峡的欧洲之星铁路路面部分也有不少积雪。该火车行驶的时候，部分积雪被发动机吸入，雪里的金属元素导致了电路断路，造成6辆列车死火，其中5辆列车死火停在了大西洋的海底。车上共有2500多名乘客被滞留在英吉利海峡的海底，他们在海底呼吸隧道输入空气长达16个小时。铁路公司马上宣布无限期停驶这条连接英国和欧洲大陆的铁路线，一直到22日才部分恢复运行。在此期间买到票的75000多名乘客被困，超过10万多人外出旅游的计划告吹。
比比别人的不足，自己就会庆幸，也就容易满足，抱怨也就少些了。
作者想表达什么意思？
从管理的角度来讲，香港地铁的管理是真的好。 上海的地铁系统扩展速度惊人，但是希望上海地铁的管理理念和管理方式要以香港的对照提升。彻底抛弃大工业时代残留的只管生产，服务为轻的落后思维。当年上海地铁从没落的上海纺织业吸收了大量的人员，我们愿意看到地铁没有受到纺织业管理思路的影响，毕竟这是两个完全不同的理念下的行业。
香港的地铁管理得好，港岛又处于亚热带地区，不会出现北方和欧美那样的极端寒冷的天气（偶尔遇到台风，也是一扫而过），也没有英吉利海峡需要穿越，所以尽管放心地坐地铁吧，李炜可以无忧了。
大陆当官的几乎各个是贪官,没有看到白乌鸦,公信力下降到最低点.
谁能证明有没有李泽锢、李泽香两个人？欢迎光临我的博客。
.正如我国某人说的能吃饱饭就是有人`权.
专家们事后说是宝贵经验，要“亡羊补牢”可点“不太愚昧”之评
李炜
评论员
