秦皇岛：中国码头的吞吐量世界第一 在我跨世纪的环球航海过程中，没有看到过一条远洋航行的中国帆船，如果船主是中国血统，中文能“读写听说”，不依靠外国“助手”的话。在温和的海域，我看到过两三条有中国人的船，她们都是洋船主的夫人或女友。 “凤凰号下西洋”和女爵麦克阿瑟的“B&Q 亚洲纪录之旅”使我体验到中国海岸航行的颇多阻碍。气候，台风，浅滩，渔障（网、船）还可以对付，行政管制，停船设施等，有待改进。 但从事海洋活动的人却令我极度苦闷。 
当我问小朋友们将来是否愿意航海，“不不不 去！”
Made in China：“中国单人环球航海第一人”，翟墨，过巴马运河航海
为了及时赶到太仓，“凤凰号”昼夜兼程。黎明前在长江上迎头碰到几条渔船竟敢拖着网并排前进，宽达百米，险些把“凤凰号”“一网打尽”！ 有此经历，“B&Q”驶入上海时，我强烈建议艾伦要求海警护航。果然，进了黄浦江，驳船如蝗灾，看到海警船“勇猛出击”，推开突然闯进我们航线的不速之客，艾伦都愣了。
历史上中国数度强盛，但仅仅是传统观念上的陆地大国或区域大国。真正的大国必须具备影响整个世界的能力，而这样的大国只有在“大航海时代”导致的地理大发现之后才有可能产生。直到上个世纪的70年代，中国才产生了影响全球战略，那就是毛泽东的“三个世界”理论。但是中国正在飞速地崛起：GDP超过日本只在旦夕，中国火车的速度，汽车和钢铁的产量已经雄踞世界首位，只是软实力一时还跟不上，概念尚未澄清。 陆地是硬的，海洋是软的，这个巧合充满了提示。
《大国崛起》中的大国都有丰富的海洋情节和与之相关的国民性。虽然中国的海洋文化源远流长，但却从未成为中国的主流文化。 明代初期短暂、范围有限的“大航海”，没有革命性的突破，也没有永久性的行政策略。郑和与达加马，一东一西，都在远征的途中死于印度。但是中国航海家庞大、奢侈的舰队是在“大航海”，而将近一个世纪后的葡萄牙人则是在“航大海”，几条小船彻底地改变了世界。
马汉指出的海权六大要素是位置、地形、国土大小、人口多少、国民性和政府的政策。翻过来再说，中国至少在前五项可打满分。地大物博，人口众多的中国，有山脉、沙漠，寒带和长城的保护，完全可以潜心航海，就像明代之初期。中国有漫长的海岸线，早在隋朝，日本之初的倭国就以得到中国的认可为荣。北起库叶群岛，链接日本，琉球群岛，台湾，这是多么好的屏障。加上南中国海的四沙（东、西、中、南沙群岛），能攻易守。至于国民性，且看明朝海禁，“逼良从娼”闹出的以日本为基地的东洋大盗：王直，郑家父子（之龙、成功），他们曾经打得葡、西、荷兰海盗们闻风丧胆。唯独第六点，政府的政策说来话长。
以往大国的崛起都是充满血腥的帝国主义，不能重复。中国的崛起需要理念的突破。当电动车可以挑战燃油车后，比亚迪大大地缩短了与丰田的差距，招徕美国“股神”的巨额投资；如果和平共处取代霸权主义，强大的舰队就成了恐龙化石。 环境变了，我们温良的信仰便有了市场，有洋人的前车之鉴和我们自己的海事传统，中国定能成为最后的大国，之后的世界将成为太平和谐的共同体。
中国人是爱海的
浮桴 fufu
