近日坊间传出仰融有意借壳江淮造车的新闻，没当回事，也就瞥了一眼。无意中一回味，这事还真有点玄机。

其一、仰融回国造车先是大说大话，有点像天方夜谭。名人嘛，政治上还有点过结没解开，找点事说说，探下路也在情理之中，至于大陆之边有没有正式回应沟通，都很正常。有意思的事，这事还有了续集，说得有鼻子有眼，有策略、有规划、有产品、有设计、有资源，单纯忽悠弄这么大动作，看来没有必要。

其二、安徽当下正在搞承接产业转移试验区，此项目也顺应大潮流，安徽有非常好的汽车产业链基础，低的劳动力成本、便捷的物流通道，也算得上天时地利；

其三、美国汽车产业日薄西山，有大批的技术人员、配套产业、设备、技术寻找出路，此时来个东西方大资本产业大对接，发挥杠杆效应，用几十亿的资金撬动几百亿资本成功的可能性非常大;

其四、之所以瞄上江淮，而不是其它，也可以说是独具慧眼。江淮一直高举自主品牌，当年就因为在合资公司谁主导上与现代汽车意见不合而分道扬镳。而今江淮已初具规模，有了一定的市场地位，但离商用车向乘用车转型成功还有相当距离。仰融虽然调动的是国际上资本、技术，做的却是另一条自主造车之思路。回过头来看左延安提出的，在江淮耳熟能详的“整合世界资源造世界车”理念，与仰大侠所策划的真叫是英雄所见略同。只是江淮现有的国有体制、本土化公司真要单独整合国际资源，可能也只是水中月镜中花。如真能合作，只能是汽车业界最传奇、最美满的姻缘、最高明的资源整合案例。怕的是，仰融把了把江淮的脉，针对性做了个局，另有所图，那也是相当高明的骗局；

其五、江淮有很好的壳资源，一个规模不大的安凯，一个有轿车生产许可的江淮汽车，在国内即可以上市也可以顺理成章地避开国家对轿车牌照的限制。

其六、江淮管理层可以借用外资进入，整合资源、管理创新，一举实现多年未完成的股权激励，激活内部管理机制，回报从零打拼出来的中高层管理者和全体员工，也是江淮公司内部的人心所向；

至此，天时、地利、人和具矣！