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东风风神为何要出AX5呢?

2017-01-12 11:40:27 编辑 删除

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东风风神本有两款SUV车型,小型的AX3和紧凑型的AX7,再搞一个AX5用意何在? 厂商将AX5定义为紧凑型SUV,然而从实际尺寸上来看,AX7才是正经的紧凑型
汽车之声网友seele 问:

东风风神AX5这款车怎么样?



价格不算便宜,能聊聊其特点吗?

汽车之声网友杨师傅 答:

东风风神AX5在重庆上市,8.97-12.87万元的价格不算便宜,但也还能接受,借机,抛开价格,简单聊聊我对它的一些小看法。

东风风神为何要出AX5?

东风风神本有两款SUV车型,小型的AX3和紧凑型的AX7,再搞一个AX5用意何在?

厂商将AX5定义为紧凑型SUV,然而从实际尺寸上来看,AX7才是正经的紧凑型,AX5最多算是A-级产品,说是忽悠也罢,说是噱头也行,总之现在的厂商都这么玩,例如比紧凑型轿车408小一圈的名 图就让北京 现代定义为了中型车...

东风的本意是让这个“夹缝”中的AX5变成细分领域一份子,可以避开标准小型和紧凑SUV的战火,这样一来“生存空间”能更大一些;当然,即便这样它仍旧要面对长 安CS35、哈 弗M2等强劲对手。

你站在桥上看风景,看风景的人在看你

不论从数量还是质量,自主品牌近几年可以说是崛起状态,AX5的推出,首先代表着自主品牌对于车型尺寸的划分和定义有了新的认识,不再是一味跟从合资车型的步伐;比小的大一点,比大的小一点,“细分市场”就是这么逐渐出来的。

风行AX5有几个显著的特点值得一说,并且,站在国内自主汽车的浪潮中,可以当做典型。

1,高颜值的外观

从调性上来讲,自主品牌与韩系车最为接近,靠模仿起家、靠颜值为卖点,AX5也不例外。(颜值高、有大牌设计师的广汽和上汽为典型代表,比如代表产品RX5)
AX5外形的设计明显是讨好80、90后消费群体,为什么说是明显讨好呢,因为风行AX的SUV系列并没有所谓的家族化设计(但AX就是个家族啊),AX3就是个跨界(我想到的大众蔚 领),AX7的设计风格明显偏硬朗,到AX5则又是各种潮设计。注意:产品定位与家族设计并不矛盾,参看宝马的X系列和奥 迪的Q系列你就明白了。

中国特色的设计不应该是简单的将中国元素生搬硬套,而应该是一种参悟和提炼。

AX5的外形就是这样,像KTV里的小妹和展会的模特,第一眼看就是漂亮,仔细看也是漂亮,但扭头你就会忘;回想90年代的TVB女演员,漂亮而各个都不同,现在呢,脸盲症 蛇精脸的必然结果!!!(捎带套娃脸的大众一起躺枪)

当然,处于摸索阶段的设计总比模仿强,否则都学众 泰那还真就简单了,只不过,这需要让市场和消费者都给予其耐心;至于这个耐心要多久,我觉得至少还得5年。
2,有“面儿”的配置

苹果为啥卖的好,不光是有“面儿”,还有“里儿”,那早先苹果为啥卖的不好差点死掉,就是太有面儿(apple PC惊世骇俗,性能体验low的一b,还贵),没有内在。

一款产品,靠“面儿”吸引,靠实力去续命。

扯的有点远,我是想说,现在的自主品牌往往在配置上做文章,整的特别“高大上”。大屏幕、车载WIFI、车载互联、车载智能(语音控制导航,四门车窗等),AX5的这每一项配置都是吸引眼球的元素,再配合较低的价格(与合资相比),可谓是“业界良心”了。

然而,这些配置的使用频率有多高?使用效果和体验有多好?又有谁在买之前去关注呢?就以车载互联早期的典型配置——丰 田的G-BOOK举例,导航使用频率高吧,G-BOOK曾经拥有最棒的体验(连接速度、人工精准搜索...),放到现在仍然是之一的水平,但买丰 田和雷 克萨斯的人有几个用的?
实用,实际更重要,对不起,我还拿丰 田举例子,一个配置,一项技术能用烦、用烂为止,一个AT变速器的平顺性,就能把那些靠档位数量和换挡速度拿来说事的厂商爆出翔。
回过头来看AX5,远近光一体的大灯是卤素的;自动大灯?没有;自动雨刷?没有;座椅加热、后视镜加热、后视镜防炫目...统统没有!反而一条马牌MC5的轮胎不算轮毂,至少就1000元(4S店),这是神马逻辑?

当然,面子配置这事不是AX5特有的,几乎所有的自主厂商都有这个通病,可悲的是国人还就吃这一套,这让我突然想到一句话:民众是最容易被引(忽)导(悠)的!

对了,AX5顶配上才有的8英寸屏在4万多的宝俊510上已经标配了...算了配置这事不多说了

我想表达的是,自主品牌没有历史包袱,完全本土化,且企业几乎掌控全权,产品企业策略可根据市场随时调整,这是这是相比合资品牌的一个巨大优势,应该好好利用起来,而不应该作为单纯“博彩、吸引眼球和短期冲销量”的工具,眼光放远一些,路才能更长一些。

动力:没什么好说的 顺应潮流而已

东风风神自家还有一套1.6L的动力总成,按说这个级别的“亲民”车型,价格应该从低向高渗透(跟特 斯拉那中由高往低的下探正好相反),如果先推出1.6L车型,价格还能再降低,等销量、保有量和口碑上来后,再顺势推出“高端”1.4T产品岂不更好?
但实际上,这些理由都抗不过“市场趋势”四个字,市场调查(新华信研报),2014年,用户对涡轮增压的需求为28%,到2016年后涨为50%。而从销量上,2014年小排量涡轮增压占涡轮增压车型销量为41%,今年已上升至53%(当然也跟小排量车型增多有关)。简而言之:T动力是大势所趋;早年大众给民众洗 脑说增压好,至今仍然还在结果子。
所以这么来看,AX5先推出1.4T车型也就合情合理了,至于动力和换挡感受,没有实践不出真知,这里就不多说了。
简单总结:考虑空间和实用性,拉人拉货较多,最好还是正儿八经选择一款紧凑型SUV;如果你在乎外观和配置,想买个10万左右的SUV代步,等降价后,拥有“高配置”的AX5还是值得推荐的

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