等待公交车的密集人群

布吉路段拥堵的车流

        历经三十年波澜壮阔的改革，深圳的功成名就无疑让国人骄傲，但是，对我这个外乡人来说，它太工业，它太钢筋水泥，它太商业和市侩，它也太拥挤。在这里的八年生活，深圳已经磨灭了我最初美丽的想往。

       作为中国人，我感慨深圳三十年中创造的工业化飞腾奇迹，深圳对于中国来说，是一张值得自豪的名片，它不但汇聚八方资金、技术和人才，也成就了很多中国一代年轻人的梦想。

       可是，三十年之后，深圳缺少了奋勇向前的激情，它似乎依然沉浸在成功的惯性喜悦中，功利、享受、奢华、过于商业化甚至目空一切的思潮腐化了一往无前的活力。

       曾经，关内关外的两极化政体让我身在关外的外乡人对深圳充满了不解，今年，深圳终于开始活络筋脉了，开始伸展蜷缩了太久的肢体，当深圳宣布撤除二线关的时候，我以为，深圳作为一个整体，作为一座真正的城市，撤去表面束缚了多年的隔离网，可以让这个年轻的城市毛细血管一如它的强劲动脉一样，能量倍增。

       可是，我被这座城市遍布的“伤口”惊秫，我被基层官员们的麻木不仁甚至有些愚蠢的低级错误震惊，我看到深圳在它曾经引以为豪的完善的基础设施上自我破坏，自残很痛也很快乐是吗？不，痛的是有良知的人善良的心，快乐的是那些在体制性腐败掩盖下不怕被捉的龌龊之辈。

       深圳高速发展的外向型经济，需要发达的路网，为了解决工业物流快捷需要与人群出行方便的矛盾，深圳果断的加速轨道交通，这是超前的、科学的、也是必要的城建决策，问题是，为什么经过“阳光招标”的城市建设单位不能分段施工？为什么就不能文明施工呢？从深圳最大的两个区龙岗一直到宝安，道路到处都是开肠破肚，车辆在猛增，道路因为施工的原因大面积缩减通行能力，要知道，因为城区房价房租陡升，有多少市内打工人群奔走于闹事与城郊，有多少业务需要而奔波在路上的车辆望着拥堵的车流焦虑与愤懑。

      没人反对深圳为了提升城市交通顺畅进行大规模道路与轨道建设，问题是，没有科学的规划与整体运筹，这样的建设让人烦躁，甚至，我怀疑这座城市冷血与无知。或许对于眼下的城市建设者来说，如此超级的道路施工规模让他们骄傲，但对于流动于道路上的车和人群来说，掠夺性的侵占他们出行权利的施工让人厌恶。

     城市的功能是什么？是给人们提供高质量集中性居住与生活的地方，为什么在深圳却变成了没完没了折腾的魔方呢？归根到底，就是那些城市规划设计建设部门以人为本意识的严重缺失，他们以为短期内高负荷大规模的城市建设可以让城市的面貌和功能焕然一新，可是，战线过长与中标单位建设管理能力低下导致的工期漫长给市民生活质量与各行业生产秩序造成的伤害是难以弥补的，即使是为了深圳城市面貌更美丽和工业发展更高效，这样的超大规模建设依然是难以让人理解。

     据笔者了解，深圳的城市建设中标单位是将工程分类、分解、细化，分担建设任务的，比如说，一个道路施工队伍，要拓宽道路，加大通行能力，必须对原有路基进行夯破，问题在于，它不是根据施工进度和施工能力逐段进行科学的整合性施工，夯破队伍一路高歌猛进，施工队伍在后面蚁行，而那些为了施工安全所筑的隔离带，成为合理合法占道却让路人诟病的厌物。

     分段逐步施工，不但高效科学，也大大节省了建设成本，我就不相信那些几十、上百公里的崭新的隔离网或者隔离板的成本是中标施工方预算外的。

     不久前，在宝安区和龙岗区分别发生了两件事。据《深圳晚报》报道，宝安区被誉为“蜗牛工程”的连接宝安区松岗、石岩、公明三街道，贯穿宝安区和光明新区的一个重要区域干道松白路，历经两年漫长的施工，虽然竣工期本在7月20日，但是直至8月2日，道路依然堂而皇之理所当然地“半拉子”在那里。施工方对采访的“深圳晚报”记者解释的理由是天气的原因，因为最近老是下雨，没法施工。细心的记者在随后的深入采访中了解到，松白路施工遇到的困难的根源是，在道路改造过程中，相关方未就征地赔偿问题与当地居民达成一致，于是当地居民便阻挠施工。“你看那些炮眼，我们的炮机刚在水泥地上钻眼，他们就拿来水泥糊上”。记者所见证实了夯破炮眼被水泥糊上的事实。

    政府部门未与当地居民达成最终补偿协议就冒然施工，不但耽误了施工进度，而且破坏了原有道路通行能力，造成拥堵，政府、施工方与居民之间的拉锯在改写着曾经创造了深圳辉煌的“深圳速度”。

    另一件事发生在龙岗， 8月16日早晨，人流出行高峰，深惠路布吉入关路段遭遇大堵车，布吉上万名居民浩浩荡荡徒步进关，在布吉居住赶往深圳市内工作的人们早已习惯了公交车的拥挤，但是，眼前上万人的规模让他们震惊，结果，即使是空无一人的公交车也不敢在如此密集的人流面前停车拉客，而是在交警的指挥下快速驶离公交站台，没有人统计那天有多少打工族、上班族迟到甚至旷工，更有徒步赶往布吉关公交站的网友调侃说，这是“被低碳，被绿色”出行。

     这一场景成为次日深圳《晶报》头版新闻。深圳作为一个承载全球制造业的基地，1400多万的人口规模早已为世人所知，但是，我想，中国还没有哪座城市会出现上万人集中滞留在一个公交站台的新闻，那简直是一个没有人召集的集会啊。

     相信这样的新闻刺痛了城市管理者，8月18日，龙岗区区长张备一行赶往龙岗与深圳市区交界的布吉拥堵路段现场办公，痛批该路段的交通拥堵状况挑战了老百姓的极限。他表示，为了“与老百姓同甘共苦”，“从本周开始，我和区政府班子成员将每周不定时走一次深惠路，不会告诉任何单位，各街道办负责区域每周必须要有新变化”。他还要求地铁施工单位沿线各个标段加紧施工，搞好重要交通节点疏导，完善标识标牌，妥善处理红线外施工土方。

    随后，深圳交委和交警部门领导纷纷为舒解交通拥堵“献计献策”，“七招”、“五大措施”相继出台。

    两个新闻，两种结果，我相信只要官员敢于承担想方设法，总有解决问题的办法。

   笔者 经常游走于深圳龙岗和宝安区，我最近总是问自己一个困扰的问题：深圳，你还有多少理由吸引我？

    我相信深圳会愈来愈美丽，但是，在这片土地上奔忙了八年的我，已经在计划返乡的归程了。