眼下，由于国家下决心要大力推进汽车工业的自主化进程，很多合资车企嗅到了国家已经或即将要给予自主品牌的政策优惠和扶持。于是纷纷打出“自主品牌”的旗
号，出资建立所谓的“自主企业”，比如东风日产的启辰、广州本田的理性、上海通用的宝骏等。并开始在媒体上借用“专家”之口散播舆论，为这种由“混血儿”
产生“纯种儿”的荒诞行为的合法性正名。

   
        三联生活周刊《自主品牌的第三股力量》（以下简称《第三股力量》）一文引用某专家的言论：“对此，清华大学汽车工程系副主任宋健评论道：“不用过分纠结于
怎么才算是纯粹的自主品牌，奇瑞和启辰应该没有身份区别，在中国本土独立运营，车型充分自主知识产权的，就可以定义为自主品牌。”

        这种“国内生产就算是国产”的言论大伙儿瞅着是不是很眼熟？没错，在历次抵制日货的浪潮中，很多“砖家叫兽”就是用这种论调为日货开脱的。

   

        一个企业算不算自主品牌，首先看的就是企业的控制权。《第三股力量》中明确指出：“这种合资品牌创立的自主品牌，至少有一半的外资血统，正在成为自主品牌
概念下的第三股势力”。“至少有一半的外资血统”，说明了这些合资公司出资成立的“自主品牌”子公司，无法摆脱和它们母体一样的命运——外方拥有主导权。
既然控制在外国人手里，还能算是自主品牌吗？

   
        另外要看食物链，外国人站在食物链的顶端，依靠技术和专利大把大把地瓜分着红利，这样的企业，能算是自主品牌吗？《第三股力量》中写道：“随着工信部汽车
产业政策中对于自主品牌的鼓噪，一汽、长安等合资汽车品牌的中方参与者，又不得不迎合自主品牌的政策要求，可受制于合资公司体制和外方对于车型核心技术的
控制，只能沿用合资品牌已有车型上的成熟零部件，品牌则要另起炉灶”。明明白白，技术甚至零件都是合资也就是外方的，中国人有的只是一个“自主品牌”的空
壳子！

        还要看利益流向，那就更简单了，外资股份占一半以上，加上技术和专利的话语权，相信流向外国人口袋的钱绝对不止51%。

       《第三股力量》一文中还指出了这种“自主品牌”汽车的市场价值：“一方面迎合了很多人对于国际汽车品牌的心理需求，另一方面又以低成本的已有车型技术平台，打击了奇瑞、吉利等纯粹的传统国内自主品牌。”

         也就是说，这种“自主品牌”根本没有、也不打算摆脱其母体公司的影响，相反还拼命暗示自己的外国血统，以此迎合国人的面子观。另外，也指名道姓地点出了它们心中真正的竞争对手，一场中国人打中国人的悲剧又将上演。

   

        综合分析这种所谓“自主品牌”，我们可以总结出它们的根本属性：1、是一种不折不扣的、以外方为主体的合资公司；2、以奇瑞、吉利等真正的本土企业为竞争
对手；3、将大量使用外方已有的甚至是落后的平台、零件来降低制造成本；4、以合资企业中外方品牌的影响力来提升自身的品牌价值，并以此谋取利润。（奇瑞
吉利等真正的民族企业基本是一分价一分货，没有所谓“品牌价值”，所以一贯低价）

补充：所谓第三股力量，是因为前面还有股，“第一股力量无疑是奇瑞、吉利和比亚迪为代表的民营本土汽车制造商，第二波势力则是一汽、东风、长安等国企背景的自主品牌”——《第三股力量》