我对朝鲜人、韩国从来不大感冒。去年我才游历韩国，还是去日本过路顺便。 汉城，(现在改称首尔，Seoul没有汉字对应，可能是音译)的市容、建筑还比不上中国的许多省会；釜山(1988年韩国举办奥运会水上项目的地方) 2006年， B&Q亚洲纪录之旅我们没有去因为奥运码头入口不够宽。 黄海毕竟胜过汉江，今年年初去福冈又经釜山乘船，可是感觉还是远不如长崎。文化、质量、民族性，两三代和六七代人的差异实在不好比。 可是这回巡航到了鲜为人知的水城浦木却使我对韩国产生了新的看法。
浦木人口只有25万，寄身密集的群岛和内海之中。 在崇拜汉文化、注重农耕的时代，木浦的价值显然不大。 20世纪初日本人到此开港，东洋殖拓会认认真真地规划、建立了一个完整、井井有条、适应环境的港镇。昔日日本国家扶持的殖民公司在木浦的总部如今是现代历史博物馆，完整的黑白照片陈列乃百闻不如一见。
岛屿密集，大、小、孤、联，千变万化；水域广阔，复杂的地形造成巨大的潮差（4米多）和水流（最高5节）。 一看海图我情绪就来了，一进岛群，我便想到水浒，后来果真发现 在日本书籍中都很受尊重的李瞬臣，曾经在这里抗击强大的倭寇107天。木浦的海光山色颇有仙气，这里也是开辟韩国民主时代的领袖金大中总统早期的政治摇篮。
韩国在完成工业化之后，也找到了蓝色产业，木浦政府和港口建设集团新开辟的游艇码头是三年突变的一个例子，三年前韩国只有两三个游艇码头，现在一下出现了40多个！ 朝鲜半岛三面环海，海洋环境才是韩国的优势所在。 韩国的渔业、造船、航运已经非常成功，但这不是我说的蓝色产业，因为它们谈不上环保，如果不是破坏生态平衡、污染海洋、消耗石油的话。韩国朋友对我抱怨说，这样发展市场岂不乱了。 我说修建游艇码头是在改善港湾、海岸环境，培育朝阳产业，是长远投资、一劳永逸的买卖。 我这样的yacht在日本停一年，停船、维修就得好七八百万韩币（人民币：1／160）其他娱乐、生活消费可以更多。 他一下就明白了。如果平均每个游艇码头可容纳200多条船，1万条船乘以5万（保守估计，人民币年消费／船）那就是5亿，这对周边环境、文化、生活质量的提高，等等，又意味着什么？ 韩国人口近5000万，500人有一条船，这个数字就要增加10倍，如果接近欧美水平，那就是百倍，100万条船，乘10万／年／船消费，那就是每年1000亿的纯消费！（造船，配套设施间接盈利，吸引外国财富不计）
我对韩国目前的工业不太看好，朝鲜半岛大说也只有三千里江山（1500公里，少于1000海里），工商业基本上是仿效日本，汉承秦制。随着中国的兴起， 已经形成品牌的日本都越来越吃不消， 韩国的国际市场会受到更严峻的挑战。但是韩国的自然环境、海域、水产在中国稀缺，韩国完全可以利用在地理和与中国文化、习俗上同根的优势，创建一个持久、稳定、高档次、潜力巨大的蓝色产业，半似意大利，半似加勒比，做一个强大的新西兰。
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邻船的主人有两家私塾，他的学生也有了海洋情
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浮桴 fufu
