11月23日，《环球时报》国际论坛版（15版）头条发表了我的文章《中国汽车能靠“山寨”闯世界？》，文章从吉利意向并购沃尔沃一事入手，论述了以吉利、比亚迪、双环为代表的中小汽车企业山寨化产业作风的不可取之处。    对此，中央电视台《今日观察》评论员刘戈发表文章《吉利买到沃尔沃就算成功》，反驳我的意见。文章刊登在11月25日《环球时报》。全文如下：           &nb...

 中国第1000万辆汽车上月自长春一汽驶出，中国迅猛增长的汽车消费市场对比全球金融危机中风雨飘摇的美国汽车产业，这一切似乎都表明中国汽车产业正在大踏步跨入汽车强国的行列。但在高歌猛进的发展势头背后，不和谐的声音也此起彼伏，值得关心中国汽车产业发展方向的人们认真思索。 腾中收购悍马的闹剧尚未谢幕，吉利收购沃尔沃的新闻又粉墨登场。在吉利与媒体之间，经过传闻、否认、再传闻、再否认…反反复复的捉迷藏游戏之后，这次出...

时空的分离并不是单线式的发展，与所有的发展趋势一样，是辩证的双向的发展。                                              ———吉登斯：《现代性的后果》   本文为《新财经》20...

苦难越重，心越相通 ——Intel志愿者地震周年汉源之行       生活在成都，我离地震的灾区很近。当有机会参加到Intel“i世界计划” 在地震周年赴灾区的志愿活动时候，心里有一种感觉：不是激动，而是知恩。倪萍曾经在中央电视台的募捐晚会上说，“灾难不可以分担，苦难可以分担，日子还得过下去”。这句话让我明白一个道理，对于灾区人民来说，灾难时期的救援仅仅是帮助的第一步；而对他们灾后生活、工作和学习的长期支持，才是最有价值...

    自由并不依赖于我做什么，甚至不依赖于我有什么，而依赖于我是什么。                                                      &n...

拯救Jeep,拯救美国汽车 ——按品牌拆分才是复兴之路   本文为《当代经理人》杂志3月号专题评述 文 / 瞬雨     底特律很长时间没有引起全世界如此的关注了。但从“三大”坎坷的救助资金申请，到惨淡的底特律车展，所有的拯救角度都集中在成本与现金、小排量、新能源和混合动力这几个问题上，却没有人真正考察过它们没落的原因：混乱的品牌意识和淡化的品牌精神；也没有人提起过另外一条真正的突围道路：将三大按品牌分拆。 ...

    2009年的春天就要来了。回顾2年多以来我的观察评论，也许真的是置身事外的原因，我惊奇地发现自己曾经对产业、企业和市场的起落衰亡作出了一些正确的预测，八九不离十。     其中，对企业的质疑和批判大都在其如日中天的时候，诸如07年底的PPG，08年初的分众；对产业经济的预测同样也是在几乎所有媒体“大好形势”声中。   产业经济与行业趋势：   2006年底到2007年初，对房市、股市、短期通货膨胀的分...

    早上开会，偶然从口袋里翻出去年第四季度的养路费单据。是的，按照习惯，又该交养路费了。    不过自燃油税改革以后，养路费便成为了历史：一页刚刚翻过的历史。     立此存照： 注：车辆信息及单据中各相关编号经过PhotoShop修改，并非真实信息。

窗外渐渐远离/易北河的波光/你是我眼中/最美的河流  清清的易北河/你的海鸥是蓝天的宠物/你的航船是辽远的旅途 盟军的炮火和创痛/在你的流淌中/早已悄悄平复  记得你/易北河/在我的日记里头/记得你是我曾经的女友 前两辑： 北半球的天空 第一辑：波罗的海晚霞 北半球的天空 第二辑：新西伯利亚.凌晨3点

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