丰田柯斯达在高端中型客车市场一枝独秀的现象，已经存在很多年了，也一直都有人在研究分析其中的原因。在如今大中型客车市场竞争如火如荼的背景下，柯斯达仍然基本保持高端市场的“蓝海”，确是值得大家学习。　　中国中型客车几乎是以国内品牌为主,三龙一通占据了大约40-45%的市场份额,剩下的市场就由不同地区的形形色色的品牌占据，基本上是以低档产品为主，用途也主要集中在短途客运等市场，但是我们有理由相信中高端商务市场是值得大家关注的...

近年来，在汽车行业中这类的事件并在少数，笔者把近年来涉及中外企业之间知识产权纠纷的案件做了一个整理：双环汽车Vs本田：“抄袭”CRV设计；吉利汽车Vs丰田：诉商标侵权案；长城汽车Vs菲亚特：涉嫌抄袭一款名为“熊猫”(Panda)的轿车；双环汽车Vs宝马：涉嫌抄袭精灵Fortwo的设计；中大汽车Vs尼奥普兰：涉嫌抄袭产品外型设计。•••• •••在这些事件中，涉嫌抄袭的企业一方面表现出一副委曲的样子，“我们受到国外企业的压迫...

目前中国新能源客车最大的问题在于关键技术和总成并不掌握在这些以新能源先锋自居的客车企业之手。笔者咨询过国内客车界的一位专家，他也很无耐地认为，目前国内新能源客车产业还只能算是组装产业。以某企业卖到广州的一批混合动力客车为例，虽然客车品牌是自主品牌，但是关键技术总成基本上是伊顿的产品，这样的新能源客车是可以带来环保和节能的市场效果，但是这个新能源产品将和国III发动机一样，最核心的技术并不在自己手上，客车业依然是组装...

2008年底，福田汽车与北京市公交集团签订800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议；同时，北京新能源汽车设计制造产业基地正式落户福田汽车昌平厂区。　　上汽斥资20亿元开发新能源技术，二甲醚客车在上海试运行。　　恒通客车今年初推出气电混合动力客车。　　南车株洲电力机车研究所有限公司，也与中国华电集团新能源发展有限公司签署战略合作协议，开发新能源技术。　　2008年，科技部表示在未来3～4年中将实行“十城千辆”计划，每年发展10个...