商用汽车慧眼看客车平媒专栏首发客车产品开发拒绝“换壳运动”杨立慧 前言：2007年以后，一方面因为当时存在的产品竞争力已经趋于成熟，由于市场竞争激烈导致的产品价位及利润的双下调，造成客车的应用技术已经超越市场需求，新产品的“创新”或者大幅度的性能提升可能性越来越小。习惯了快节奏开发的客车企业没能主动放缓产品的开发节奏和周期，而是“剑走偏锋”，新产品的开发推出速度不变，客车新产品的开发更多的是车身造型变化的“换壳运...

发于商用汽车第八期 燃油税实施后对客运产品需求结构的影响 杨立慧         一，燃油税实施对客运车辆购车需求可能性影响分析    燃油税实施后，取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。      对于客车运营来说，在支出收益方面，取...

首发交通报慧眼看客车专栏 产品规划：客车企业经营的决胜之道 杨立慧 “产品+品牌+渠道”是客车企业对外表现的三个构面，在目前的客车企业对外竞争中，渠道所占比重最大，然后是产品，最后是品牌。渠道在竞争中比重过大，带来的直接后果就是企业经营的不可控，经常是业务体系变动严重影响到市场竞争。 产品从来都是企业决胜于千里之外的重要武器，在今天竞争激烈的客车市场，产品规划承担两方面的功能： 1）       &n...

看到电子版的商用汽车第一期专栏，觉得排版很漂亮，感谢商用汽车同仁们的辛苦工作，晒出来，表示感谢。  

商用汽车杂志2009年6月首发， 3大车展看2009年客车行业产品的“三板斧” █  杨立慧 从来没有任何一个年份，能像2009年这样让客车企业面临如此严峻的市场环境。 铁路提速及高铁时代的来临，直接给很多本来就濒于亏损的公路运输企业带来了灭顶之灾，很多线路的实载率低于50%（公路客车能否赢利的生死线），公路客车市场因前几年的高速扩张而导致运力过剩，需求量进一步降低；而受金融危机影响，自2005年开始的每年近8 000辆的10.5 m客车的租赁客车...

交通报第二期（7月1日）专栏通报：双层客车，双重收益是个半伪命题

交通报《慧眼看客车〉专栏第一期： 成都公交车着火事件需要行业反思 杨立慧 2009年5日8时许，车牌号为川A49567的9路公交车，在成都北三环川陕立交桥处发生燃烧事故，27人遇难，72人受伤。随后此事件关注度等级迅速提升，进而某些地方还进行了所有公交车推拉窗的改造。 百度公交车着火，可以找到98600篇文章，几乎全国各地都有公交车辆着火的新闻报道，但是应该说一直没有引起相关部门的反思，时至今日，成都的公交着火事件之所以影响如此大，除了27条...