随着菲亚特与克莱斯勒联盟的达成以及与通用破产后欧洲公司的整合谈判如火如荼展开，加上保时捷和大众宣布进行合并，全球汽车业版图重整的序幕渐渐拉开，世界汽车市场重心的“东移”趋势日益明显。

东进！东进！世界汽车业重心东移

　　当前，世界汽车格局可分为三大板块：以“三巨头”为代表的美国板块，以丰田、本田、日产为骨干的日本板块，以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧洲板块。换言之，就是通常所说的“6+3”格局，，“6”指的是通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃集团、福特—马自达—沃尔沃轿车集团、戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团、丰田—大发—日野集团、大众集团、雷诺—日产—三星集团，“3”指的是本田、标致—雪铁龙(PSA)和宝马。但随着菲亚特与克莱斯勒联盟的达成以及与通用欧洲公司的整合谈判如火如荼展开，加上保时捷和大众宣布进行合并谈判，全球汽车业版图重整的大幕已正式拉开。

　　随着美国三大汽车公司陷入困境，排位靠前的三大集团逐渐分崩离析。在克莱斯勒和通用申请破产保护后，“6+3”格局已经不复存在。

欧系车企趁势崛起

　　金融风暴蔓延至全球的那一刻，全球汽车业版图就已经开始松动。“三巨头”之一的克莱斯勒与菲亚特结成联盟以求顺利完成破产重组，实现新生。通用公布的重组方案包括以债转股方式大幅削减债务，在明年底前裁减工人，并逐步放弃多品牌的发展战略，包括悍马、庞蒂克等品牌都将出售以减轻包袱。

　　目前国际汽车制造能力过剩，必须要在现有格局下加以整合，减少公司数量，扩大公司规模，才能获得更多利润。而欧洲的主要车企似乎在这一点上达成了共识，5月伊始，欧洲汽车行业先后出现了两个足以创建“欧洲之最”的并购计划。

　　在克莱斯勒与菲亚特结盟后，菲亚特将目光投向了“三巨头”之首通用。通用旗下的两个品牌——德国欧宝和瑞典萨博已进入其视线。在欧洲之外，菲亚特还打算收购通用汽车在拉丁美洲、俄罗斯和南非的业务部门。无独有偶，在市场关注菲亚特的大举扩张之时，曾经为了并购与反并购矛盾激化的德国大众与保时捷正悄然和解。5月6日，握有大量大众股票的保时捷决定与大众合并组建集团公司，双方合并后的新集团将整合大众和保时捷的业务，控制大众旗下大众、奥迪等9个品牌及保时捷品牌。此外，德国宝马汽车公司及其长期竞争对手德国戴姆勒公司也将探讨展开合作的途径。

日系车企无力自拔

　　值得注意的是，在此起彼伏的并购重组消息中，几乎没有日本车企的声音。这主要是因为日本汽车工业以外向型为主，相当一部分依赖北美市场，因此受金融危机的影响相对较为严重。以日本最大的车企丰田为例，在丰田汽车的划分中，美国和日本是最大的市场。由于美国汽车市场自2007年10月份开始萎缩，至今没有好转的迹象，这使得丰田也遭遇了巨大的冲击。与上一财年相比，丰田在北美的市场销量下降了74.6万辆。4月份，丰田汽车公司在美国的销量为12.65万辆，与2008年同期相比下降了41.9%。

　　此外，为应对全球汽车需求大幅下滑，以丰田为首的日本七大汽车制造商2009财年的计划投资额比上年减少30%，研发经费的削减则被控制在最小范围内。

中国印度市场潜力凸现

　　随着发展中国家尤其是以中、印为代表的发展中大国在21世纪前后的快速发展，其对汽车的需求迅速增长，汽车市场的规模也不断扩大。中国汽车市场已经超越日本成为仅次于美国的全球第二大汽车市场，在塔塔收购了捷豹、路虎之后，有关预测认为印度在2013年将可能成为全球第五大汽车市场，世界汽车市场重心的“东移”趋势已十分明显。

　　2008年，由美国次级贷问题引发的国际金融危机爆发并迅速在全球范围内蔓延，西方发达国家经济受到较大的冲击，而其汽车市场本身已处于成熟期，市场的高速增长时期已过，市场需求下降，在金融危机的影响下市场进入衰退期。尽管“东方市场”也未能幸免遇难，但随着时间的推移，与“西方市场”走势的差异开始显现出来。未来，世界汽车巨头势必会更加看好中国市场，加大新技术、新产品的导入力度。应该看到，世界汽车产业从欧美向亚洲转移的大趋势不可阻挡。凭借着庞大的国内市场，中国一定能培养出有竞争力的汽车企业。

　　2009年一季度中国汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比分别增长了1.91%和3.88%，结束了2008年第四季度销量下降趋势，产销均小幅增长；印度2009年3月汽车总体销量比08年同期上涨了1.09%，从2008年的88.4万辆到2009年的89.3万辆，其中轿车销量12.9万台，相比于08年同期有小幅上扬。反观西方汽车市场，英国2009年3月份商用车注册量出现明显下滑，同比下降42.1%至3.40万辆，乘用车的销量则下降了30%；德国汽车工业协会公布数据，2009年一季度德国汽车生产和出口分别为1003800和 713700辆，同比分别下降33%和38%；美国各大车企披露的3月份数据显示，美国汽车销量继续大幅下滑。美国3月份轿车和轻型卡车折合成年率的销量低于900万辆；2月份为912万辆，为1981年以来的最低销量水平。同时，日本2009年3月的销量下滑了32%，至32.3063万辆；2008-09财年日本汽车市场的销量下降了16%，至289万辆；2009年第一季度韩国国内汽车产量为68.6221万辆，比去年同一时期减少32.1%。 其中国内销售25.7221万辆，同比减少14.9%；出口43.6587万辆，同比减少36.6%。由此可见，“东方市场”在金融危机的影响下显示出较强的抗压能力，而这里的“东方市场”实际上指的是以中国和印度为代表的发展中大国。

　　中国与印度的汽车市场有一定的相似之处，同样是发展中的人口大国，国民经济在近年快速增长，汽车人均保有量还处于较低的水平，因此蕴涵的汽车需求潜力十分巨大。金融危机这个导火索直接引爆了世界部分汽车巨头的破产危机，它们为自救正在寻求出售部分资产或旗下品牌，这为中国车企进行跨国并购，补强企业价值链中的短板、汲取国外先进技术或提升自身的品牌知名度和影响力提供了良机。从这个角度来看，金融危机的影响反而加速了世界汽车市场东移的进程，世界汽车市场重心的转移已是大势所趋。

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