外形 可爱？彪悍？

FJ酷路泽是丰田品牌中唯一一款使用“TOYOTA”字样作为车头标志的车型。复古的车身设计配上彪悍的外形，都会让身旁的人侧目观看。

4.67米车长，1.905米高，1.83米宽，虽然我和大多数媒体记者都认为FJ酷路泽外形很大气、硬朗、彪悍。但有意思的是，美国市场调查结果表明，在购买FJ酷路泽的消费者中有51%都为女性，而女性消费者购买的原因之一则是因为这个车型很可爱。据我分析，要不就是美国人民的审美眼光和我国人民不同，要么就是人高马大的他们开惯了悍马等车型，不觉得FJ那么彪悍，如果让他们开一段时间的QQ呢？

外形设计的亮点比较多，突出的前车灯和后尾灯令整车立体感突出，三个雨刷小巧但足够让我的眼前一片光明。突出的白色车顶鲜亮、明显，而且也有纪念丰田经典车型——FJ40的意义。另外，FJ酷路泽大保险杠包围配以银色的装饰块，就好像粗壮的胳膊上凸起的肌肉块一样。

内饰 大块头有大智慧

坐进FJ酷路泽，见棱见角的内饰风格很有美国越野车的味道，近似长方形的中控台，配上方形的中控面板，令我不由得想起了JEEP牧马人。整车厚重的黑色内饰也令车辆的运动感增强不少，而中控面板的颜色会与车辆外观颜色一致，使本来简洁、严肃的内饰突然多了一点年轻和顽皮的感觉。

所有的内饰部件都贯穿了一个设计理念——实用代表一切。从双闪灯按钮、 电子设备按钮到空调的“巨大”旋钮都能看出其方便使用的特点，即便车上人员带了较厚的手套也能正常操纵车内按钮。

动力 骑过大象吗？

在越野场地有一种障碍路面被越野爱好者称作“炮弹坑”，也就是凹凸路。略带湿润的黄土路面被人为的挖了许多将近70公分的深坑，当我驾驶FJ酷路泽通过时，前侧一个车轮完全陷入坑中，就好像车辆被切掉一个轮子，完全“趴”在路面上了。车辆陷入深坑中和简单的市区“啃马路牙子”需要的力道完全不同，我轻踩油门踏板，让车先有一个运动趋势，我本来没指望能再深踩一点油门车辆就能摆脱困境，谁知道转速还不到2500转/分钟，FJ酷路泽就“蹦”出坑外。顺利的通过“炮弹坑”，我抽空问了问副驾驶的技术人员，原来FJ酷路泽在3800转／分钟就能输出376牛米的最大扭矩，所以这种“小口径炮弹”造成的坑自然不在话下。

在通过几个接近30度的大陡坡时，车头抬得已经很高了，感觉就像火箭发射，眼前基本就是蔚蓝的天空和白云，但在熟悉了油门和车辆动力配合后，我在只挂入“4D”（4轮正常驱动），并没觉得车辆有疲软的感觉，如果车辆的接近角和离去角够大，再计算进车辆重力斜面分量，FJ酷路泽完全可以爬超过车身极限的坡度。

操控 “傻瓜相机”对“手动相机”

虽然FJ酷路泽的舒适性电子设备非常少，但在保证车辆越野安全方面的电子设备却不少。当我准备通过险峻的越野路段时，为了安全起见，就先把“RR DIFF LOCK”后轮电子差速锁和“TRAC”主动牵引力控制系统的按钮按下去了。当我通过倾斜路面的“炮弹坑”时，车辆前部陷入坑中，后部一个轮子完全腾空，弹簧被拉出很长，而“瘸了一条腿”的车辆仍然很猛，地上的土被扬起老高，“噌”的一下就蹿出坑外。当车辆一个车轮腾空时，那个腾空的后轮仍然有力的转着，这就是后轮电子差速锁的功效，一般没有差速锁的车轮腾空就不转了。而三个车轮行驶时，主动牵引力控制系统也能提供足够的牵引力。这样就算越野技巧不太好的人也能应付严苛的路面情况，就好像过去的“傻瓜相机”似的。

熟悉车辆后，我关掉了后轮电子差速锁和主动牵引力控制系统，仍然通过斜面“炮弹坑”，很明显的发现车辆在三个车轮着地的时候，牵引力输出没那么足了，而且车身的稳定性下降了，有的时候颠簸太大，侧倾也会较大。关掉电子设备后，基本就靠驾驶员的自身的本领了，感觉就好像变成了“手动相机”一样。

FJ酷路泽的整体悬挂很紧凑，但由于是为越野用途而设计的，所以减震偏硬，但前减震比后减震要舒服一些。265/75R16的轮胎厚度较大，而轮圈只有16英寸，这是为了能令车辆保持较高的车身，提高车辆通过性能。FJ酷路泽的发动机进气口设计的比较高，这则是为了能保证车辆涉水深度达到700毫米。

设计 实际锻炼出的考虑

FJ酷路泽车头保持了FJ40的复古式设计风格，摆阔两个圆圆的前车灯，一方面是为了对FJ40仍然保留怀念之心的人们，另一方面是对新一代人们审美的挑战。FJ酷路泽的保险杠并没有采用喷漆设计，是因为这款车经常会在险峻路面行驶，磕碰保险杠很难免，喷漆的保险杠被刮蹭后会影响美观，而这种黑色保险杠比较耐磕碰。

车门外把手很明显的比一般SUV车型的把手还要大上一圈，而这种设计是为了方便在严苛的条件下，即便是带手套也能轻松打开车门。因为FJ酷路泽的后背厢为侧开式，所以后风挡玻璃可以单独向上掀起打开，这样即便不开后背箱门也能较方便取出物品。别看FJ酷路泽是复古式的对开门设计，似乎没有B柱，但设计师对我提出的这个问题似乎早有准备，丰田公司在设计的时候将B柱放在了后门上，紧挨着前门的接缝处，等于设计了一个可以移动的B柱，并且还增强了坚固性。

FJ酷路泽整车的音响设计很到位，除了正常的音响单元之外，后背厢里还“藏”着一个搞低音的专家，在市区开车时，我将音量调到“20”挡位，后排的美女就喊心脏受不了了，太震的慌。而车顶篷内还隐藏了一个中置扬声器，其在发声时以车顶篷为声音传播介质，车内的乘员就好像在沐浴音乐得淋浴一样。

而FJ酷路泽的方向盘只能上下调节，不能前后调节，对于调整到最合适的驾驶位置确实是个遗憾。毕竟FJ酷路泽走的是两门车路线，虽然设计了对开门，但后排乘坐空间还是相对小了一些。

编辑感言

FJ酷路泽是一款很适合严苛条件下越野的车型，包括克制长时间驾驶容易产生疲劳的“轰鸣”音响都表现出了其实用性，但整车的舒适性却不很适合作为一款“享受”的车型。可作为热血男人，只要有良好的越野性能就完全满足我了。

TIPS：

最早FJ酷路泽的名字为BJ，因为其采用的是“B”型6缸汽油发动机，而之后采用的为“F”系列发动机，所以名字也变更为FJ。而FJ酷路泽是兰德酷路泽家族中的一员强将，所以发动机和兰德酷路泽200的4.0升6缸汽油发动机一样，最大输出功率为244@5200（马力@转/分钟），最大扭矩376@380（牛米@转／分钟）。这款发动机低扭矩动力强劲，在3800转/分钟时就能输出最大扭矩376牛米，很适合爬坡等严苛的越野旅行。

车型数据

FJ酷路泽（cruiser）4.0

发动机

形式                          　 DOHC V 6  VVT-i

排量（毫升）                  　 3956

额定输出功率（马力@转/分钟）  　244@5200

额定输出扭矩（牛米@转／分钟）　 376@3800

压缩比                           10：1

变速箱                           5前速自动变速器

底盘

前悬挂                           双横臂独立

后悬挂                           多连杆独立

制动系统（前／后）               通风盘式／通风盘式

转向系统　　　　　　　　　　　　　液压助力

轮胎　　　　　　　　　　　　　　　265/75 R16

整车

整车长度（毫米）                 4670

整车宽度（毫米）                 1830

整车高度（毫米）                 1905

轴距（毫米）                     2690

整车质量（公斤）                 1948

油箱容积（升）                   72

性能数据

0-100公里/小时加速时间（秒）     N/A

最高稳定车速（公里/小时）        175

百公里油耗（升/百公里）          13.84

价格（人民币万元）               45

外观 怪异？传统？

刚刚接触到C6时，没来得及细看就往回赶。到了高速公路收费站的入口，我降下车窗对收费站的工作人员挥手指了指后面，“师傅，后边那车和我是一起的，多少钱？”本来缩在小屋里的工作人员探出头，微仰着脑袋向后望，“哦，后边的凯旋跟你是一块儿的啊。不对，是C5。嗯……是C6吧！”。

在接近傍晚时我回到了市区，开进一家加油站，前面车上匆匆忙下来位老哥，一路小碎步到我面前打了个招呼：“兄弟，这什么车啊？”我开玩笑的答道：“哦，凯旋。”老哥歪歪头说道：“嗯，不是，不像。虽然都挂着雪铁龙的标，但是这车看起来特别的宽大，还比较扁平，有点……”可能那老哥怕我不高兴，没往下说。“没事儿，您说。”“哦，这车看起来有点怪异。”怪异？我开始接触C6时那股说不出的感觉之一，总算找到了一个较恰当的词来形容了，但想想法国这些文艺巨匠哪个不曾被人理解为怪异之人呢？一边想着我绕到了车头，目不转睛的观察C6，绝对的法兰西印象。

乍一看，C6的外观线条流畅，短小的尾部设计令整车看起来像一款两厢半的轿跑车。而其宽大的车身，大气的双人字雪铁龙车标又在告诉别人自己的商务形象和法国血统。

拿到宝马新530Li时别没有太多惊喜，因为这款车依然沿袭了家族的传统设计，标准的“双肾”车头，凤眼前车灯、鲨鱼鳍式天线以及整车线条等。所以最开始我也并没太仔细观察530Li。直到中午吃完饭，和同事聊天中说起新530Li在外观上还是有一些改进的，于是匆匆结了饭钱直奔停车场。

仔细端详了新 530Li后，发现外形改观的地方正是我原来认为车型设计传统的地方。“双肾”结构虽然没有改变，但往下的进气格栅的挡板则挪到了雾灯旁边，这令中间格栅部分被分割的面积小了，显得更具整体性了。而且这个进气格栅由原来的“耷拉嘴角儿”变为了上扬的“微笑嘴角儿”。

开车跟在新530Li后等红灯时，感觉红色的车灯格外鲜亮，后来细看才知道原来增加了LED。

内饰 享受驾驶与享受操控的理念

C6的内饰分割明显，并且黑色的中控台配上黄色的真皮座椅令整车看起来更加的大气、分明。C6的控制按钮比较集中，中控面板上集中了空调、音响、中控锁以及ESP等众多按钮。而车门上除了常见的车窗、后视镜等控制按钮，还有电动座椅调节。C6将常用、实用的按钮集中在一起，并且设计到驾驶者很方便操纵的位置，所以在驾驶车辆的过程中，驾驶员能更多的体会车辆带来舒适性、便利性，享受驾驶的感觉。

新530Li的内饰依然做工考究，浅色的内饰风格温馨，配合桃木装饰又显出庄重的商务气息。而新530Li在中控面板上的主要集中控制按钮只有空调、音响等，真正要调节中控台上的GPS与电视选台等功能还要结合换挡手柄下方的旋钮和菜单键。看得出来宝马的设计师不希望在驾车过程中这些“奢侈”的配置影响了驾驶者，而是更希望驾驶者体验车辆的操控感。

空间 “小聪明”配合大空间

按说像C6和530Li这个级别的车已经不再需要像经济型轿车那样一点一滴的“扣”车内空间了。同样超过4900毫米的车身长度，2900毫米或以上的轴距，完全能够应付日常商务乘坐，甚至经常性的满员乘坐也不会令车内人员感到拥挤。

C6为后排成员考虑比较周到，除了后排有两个电动调节的独立座椅，而且右后排乘员可从其位置调节前排座椅的纵向位置。位于后部中央扶手上还能设计了控制开关，可令腿部空间便得更加充裕。

宝马530Li的轴距长度却做到这个级别车型的佼佼者，不到5000毫米的车身却有着超过3000毫米的轴距，最直接的感受就是后排腿部空间相当宽裕。长轴距的设计和宝马咬住豪华车后排空间的关键因素分不开，后排的大屏幕液晶屏和多功能小桌板在足够的空间下才会令乘员感到舒适、便捷，否则只能显得拥挤。

动力 老好人与暴脾气

最开始驾驶C6就没打算特意测试极限加速等，毕竟贴近广大消费者的需求才是我们工作的目的，所以我选择了堵车与较好情况的道路分别测试。在上下班高峰时候，挂入“D”挡最省力气，这时，如果一般适度力量踩油门踏板，发动机会在2500转/分钟左右换挡，在满足你发出的正常“前进”、“超车”等命令后，似乎刚刚要发力的发动机一下又“蔫”了。

如果在“D”挡情况下，稍微深踩油门踏板，发动机会在3700转/分钟左右换入高挡，这会儿发动机的扭力输出比较好，为在紧急情况下的超车提供了保证。但似乎以高转速闻名的法国发动机表现不止如此，虽然不用作赛车目的的稍深踩油门，已经足够应付紧急情况下的提速超车，但当你几乎完全踩下油门踏板后，你会看到转速表持续攀升，6000转/分钟以上才会换入下一个挡位。可能正常驾驶下谁也不会这么高转速换挡，但至少C6在“D”挡模式下又留了一手。

总之，雪铁龙C6的发动机不温不火，动力输出没有给人狂暴的感觉，更像是一个脾气温和的“老好人”。

宝马新530Li则和C6的设计偏重不同，所以最开始我们就挂入了手动模式。用6挡在100公里/小时下行驶，转速不足2000转/分钟，突然猛踩油门，车辆反应稍稍迟钝一下，还是以很迅猛的势头蹿了出去。而降到5挡后，车辆并没有从高挡位降入低挡位的“卡壳”撮车现象，此时转速在2500转/分钟左右，只升高了大约500转/分钟，但发动机的声音要比6挡时听着舒服，没有男高音强努着唱低音的感觉。猛踩油门时，车辆动力输出的速度也提高了。

依然维持100公里/小时，再降入4挡，车辆稍稍停顿后，“噌”的蹿了出去，让我有点下意识的想去踩刹车踏板，此时发动机的虽然声音提高了，但感觉离发“尖”还有很大距离。转速升高到3500转/分钟左右，动力响应速度加快，油门踏板和发动机之间就好像用一根铁棍相连，这边开始拉，那边绝对没有橡皮筋般的弹性感。530Li在高速公路上以100公里/小时配以4挡是很适合提速超车的组合，动力响应速度和6挡比起来，就好像上课老师点精神力集中的孩子和点昏昏欲睡的孩子似的。

再次强行降挡，车辆在降入3挡后稍稍有了一点顿挫感，转速表指针迅速上升至4600转/分钟左右，而本来以为车会更猛烈的蹿出去，但却没有5挡变为4挡时来的明显。抱着测试一下2挡在多少转速才能达到100公里/小时，我又降了一挡，然而车辆没有任何反应，行车电脑上依然显示“3”，反复推了几下变速挡杆，依然没有降入2挡，看来车辆设计在高速行驶时有个保护措施。

在测试1挡与2挡时，车辆起步迅猛，但感觉这两挡的设计考虑了起步的快速性、平稳性和市区的燃油经济性，所以高转速时加速性并不太理想。总体来说宝马新530Li的各个挡位动力响应速度快、直接，给人一种“暴脾气”的感觉。

操控 阿拉丁飞毯对日耳曼战车

在测试C6的高速稳定性时，我给出的成绩相当高，车辆在高速公路行驶时非常平稳，好像驾驶的车辆没有车轮，更像是在光滑的冰面上向前溜。当路面出现高低起伏颠簸时，车内乘员就好像坐在船上一样，“忽悠忽悠”的上下起伏，根本没有生硬的颠簸感觉，而且C6对于路面的细小震动过滤得相当干净，几乎令车内乘员感觉不到，舒适性很高。这令跑在高速上的我突然想到了童话中的阿拉丁飞毯，飘飘乎就来到了收费站。

然而530Li让我摆脱了童话中的感觉，回到了现代的科技感下。按说这个级别的商务车型，多少也应该侧重舒适性，但德国人就是这么认真，530Li的悬挂有着明显的德国硬朗风格，对于路面的颠簸毫不留情的让车内人员照单全收。这种悬挂的好处是超清晰的路感，但损失了部分舒适性，不过530Li的减震对于连续细小的颠簸都过滤得很干脆，不会令车内的成员产生反感。

说完了正常路面驾驶感受，再说说极限驾驶的情况。C6的悬挂可以调节高低，我是在最低情况下进行测试的。相当低的车身重心加上良好的侧面支撑力，令C6的弯道极限很高，而且在紧急变线时轮胎的附着力也出奇的大，这种感觉曾一瞬间让我想起了同样有着超低车身与强大附着力的卡丁车。

530Li在弯道测试中悬挂表现极其硬朗，侧面支撑力很强，当你用劲全力通过弯道时，你会明显感觉到地面的反作用力，这种作用力会让你心里倍感安心。虽然C6和530Li的弯道极限都很高，但两者的感觉并不完全相同，C6更像有韧性的竹子，如何压都压不断，稍一松劲儿就会反弹，而530Li更似顽强的石头，如何挤压你也只会看到石头表面不过多了一个小坑。

雪铁龙C6与宝马新530Li这两款车虽同为欧洲近邻，但某些设计理念上存在差异较大。C6除了将法国车型的舒适、便捷体现的淋漓尽致，并且在操控上也表现出色，不失为一款全面权衡车辆之选。530Li的车内空间和配置在同级车中也是名列前茅，只是动力和操控是更大的亮点，如果您喜欢运动车型，而530Li亦能满足您对于乘坐的需求，那也不失为上选。

安全

EuroNCAP欧洲新车碰撞评测项目

数据解读

通过EuroNCAP给出的数据来看，C6的车内乘员安全为最高的5颗星，而宝马5系为4颗星。宝马5系车型对于驾驶员正面碰撞时，大腿的保护和胸部的保护都不如C6，为中黄色，而C6则为仅次于最高级的黄色。在前排乘员的保护上，宝马5系的胸部安全程度也低了C6一个级别，而乘员右侧大腿更是低了C6两个级别，C6在乘员胸部和大腿保护都为绿色。驾驶员侧面的安全程度两车相差不多，只是宝马5系的腰部略低C6一个等级。

在对车内儿童保护上，虽然C6和宝马5系同为4星，但从实际分数上看，宝马5系要高于64分。

在对行人的保护方面，宝马与C6相差比较大，C6为4 张爱聆 http://blog.ifeng.com/article/1431102.html#comment Sun, 04 May 2008 16:59:21 +0800 1431102 http://blog.ifeng.com/article/1343658.html

智者用来形容人们聪睿接近顶点，富有似海深的内涵，而行者则代表了极具历练与勇猛果敢。当这两者水溶般结合后，“PERFECT”这个词也已显得黯然失色。

当舒马赫遇上比尔盖茨

前一天奥迪厂家安排的晚宴很精彩也很热闹，张曼玉的到场，胡一虎的风趣主持，以及最后海湾沙滩Party上的神秘嘉宾林忆莲，等等的一切都被最后的绚丽焰火推向高潮。第二天试车的早上很不愿意的被morning call叫起来，拿了一个回笼觉后发现已经到了规定的8点钟集合时间，风风火火的奔出房间，前边却也看到了别家媒体的一位小姑娘，头发还粘在嘴角里，原来都是焰火惹的“祸”。

酒店的门口已经齐刷刷的停满一串奥迪车，在人还没有到齐前我围着车转悠起来。车队中最乍眼的就属火红色的S8了，红色本就代表着激情，金属质感颇强的铝合金轮毂展露在三亚的阳光下显得格外晃眼，再配以几乎覆盖整个前车头的镀铬金属进气隔栅，让人看了就有种驾驶的冲动，而车头醒目的四个相连环形也似乎在向人们展示着其深藏不露的功力。

回过了神，才在S8的后面发现了静静等待的A8L，第一眼望去，内敛、沉稳、豪华几个词就从我的脑海中浮现出来。深色调的运用与商务感很强的车头及轮毂令A8L看起来比S8成熟了不下20岁。

短暂的彼此对望，A8L和S8已经给了我深刻的印象区分，尽管还没有试驾，但我的神经反应中似乎已能感觉到了两款车所带来的不同，当这两款车放在一起，给我的直观感受就是舒马赫遇上了比尔盖茨。

天使之匠

陆陆续续媒体的兄弟们聚齐了，开始自己挑选试驾车辆。这时我突然想起来副主编老陈的一句话：“挑选试车就象哥们请客吃饭一样，没有什么谦让不谦让的，最后吃不饱饿的是自己。”而且厂家安排的基本每家媒体都能试试S8，所以我也就不谦让的选择了S8。

打开S8的车门，红黑色的强烈对比在视觉上给了我较大的冲击。座椅中间和头枕大面积的使用了红色真皮覆盖，周围则搭配了浅米黄色，很有运动汽车座椅的风格。而中控台和门板上的真皮也都用红色的线缝合。在中控面板上，S8和A8L一样的做工细致，碳纤维的内饰展露运动特性时丝毫不减豪华感。

正是因为看完了S8的运动风格内饰竟也做的如此细致豪华，也就越发的激起了让我一睹A8L内饰的欲望。A8L的内饰除了质感和档次颇高的真皮部分，主要的高质量木纹装饰业为整车提高了很多商务气息与豪华感，而这些木纹装饰手摸起来的涩度甚至温度都表明了昂贵的身价。

之前在技术说明会上，专家讲到无论是奥迪A8L还是S8，车内的所有的真皮要耗时6周才能完成挑选和制作的过程，而总共缝合达到了36000多针，整体内饰的制作精良程度真可比为天使之匠。

“三心两意”

在往海口的路上有很多弯道山路，正是我们测试车辆的好地点。奥迪S8总共有三种变速器形式可以测试，D挡最为常见，轻踩油门时，发动机响应并不快，好像身体已经准备好向前蹿，而车却没有带你往前蹿，但在山路超车时多半脚油门下去，车辆会在不到1秒的停顿后猛蹿出去。挂入M挡后，在1挡时5000转/分钟以上还是差一点点才到50公里/小时，而2挡要达到6500转/分钟左右才能破百，变速箱的声音低沉浑厚，甚至可以说稍稍有点疯狂，让我感觉S8好像是台大型绞肉机。S8的变速箱为6挡前速，对于前两挡的转速表现，我感觉S8变速箱上的设计很大程度考虑的是3挡以后，也就是高速时的提速，毕竟5.2升V10发动机要充分体现。S挡很能理解驾驶者脚下对油门的控制，有时稍深踩油门将近6000转/分钟才换挡。而从手动挡推入D挡，行车电脑上显示为4挡，升了两挡，看来偏重运动的S8在发动机调校上也很注重燃油经济性。

3.2升FSI 发动机的A8L配备了7挡前速，挂入M挡，在3000转/分钟换挡就感觉动力很充沛了，虽然不及S8奔跑的绞肉机效果，但在经常需要借道超车的三亚山路上也是能控制自如的，不会产生太危险的感觉。在山路上行驶有很多弯道，所以当车速在40公里/小时，我一直控制在2挡，发动机的噪音也没有S8那般“吵闹”，传到驾驶舱里的声音是很小，但很有用的信息。3.2FSI的发动机在180公里/小时后稍显疲惫，这个疲惫是和自身的前段加速表现比，如果将油门一脚到底，时速指针还是能较快达到200公里/小时。

2.8升V6发动机是这次奥迪主推的一款发动机，也配备了FSI“奥迪AVS可变气门升程系统”，所以在油耗上表现不俗，在市区和等速90公里/小时的行驶中粗略计算油耗为10.6升/百公里，这对于A8L这个大块儿头和6缸发动机来说已经比较好了。但在高速上超过160公里/小时，车辆提速明显不如前程。

弯道的勇者

一开始没开上S8时，通过以往经验偏重运动型性能的车方向盘的力度都较重，但实际驾驶后感觉在正常市区道路的方向盘力度和A8L的差不多，这让我起初有点诧异。

之后来到连续弯道的山路我以90公里/小时通过，方向盘的力度突然变重，就像没有助力了似的，这点的好处是让驾驶者在快速弯道不至于手忙脚乱的情况下操作转向过度，当然这也和奥迪的可变比率以及随速转向有密切关系。

在感受沉重方向盘力度的同时，车辆也在快速通过弯道，车身就好像人在行走到一个很小的缓坡上，一只脚伸直，另一只脚微微打弯，基本感觉不到重心有太多偏移。这并不出乎我的意料，毕竟是德国奥迪品牌，而且又是S8。在之后的几个连续弯道中，我提高了15公里/小时左右通过，发现车辆在连续过弯中很轻松就能完成变线，并且每次的轨迹都能按照我想象的画出。而且我感觉S8的极限根本没有达到，甚至我有点不好说出到底多高的速度才是车辆的极限。

换乘了A8L后，车辆驶入市区道路，给我最直观的感觉就是整体坐姿要比S8高一些，虽然我调整了座椅的高度，但还是感觉坐姿偏高，这可能和不同偏重的悬挂系统有关。在市区，底盘的舒适程度会让你感觉这似乎不是一款德国车，当到了市区和郊区结合的路面上，一些小碎石子带来的振动也能传递到方向盘，但是这种振动并不让人感到不舒服。出了市区又来到了山路弯道，急速过弯时，车辆悬挂的侧面支撑力好像突然蹦出来似的，虽然没有S8那么令我感到安心，但不得不让我又一次感到德国奥迪的底盘悬挂技术的出色。

在弯道的优秀表现肯定和奥迪的自适应空气动力悬挂有关，这款悬挂可以在以毫秒为单位的情况下感知路面情况来调节悬挂。当从酒店出发时，我就看到了多功能显示屏上提示车辆有4个挡可以调，而我在驾驶S8时选择了运动模式，A8L时选择了舒适挡。

科技专业户

在测试A8L2.8 FSI之前我还在想，奥迪品牌给我的感觉一向推出大排量车型，尤其又是A8车系，为什么这次推出了2.8升车型？后来看到了技术手册我才知道这款2.8 FSI的发动机每百公里的二氧化碳排放量仅为199克，而“奥迪AVS可变气门升程系统”在提供更精确的进气量同时也增加了燃烧效率。

车内配备的独特的奥迪音乐接口以及丹麦Bang & Olufsen顶级音响系统，能为驾驶者提供优良的音质与便捷的操作。零辐射蓝牙车载电话，指纹识别系统，轻松手指操作的驻车系统等都是奥迪并不吹嘘但实打实配备的科技电子配置。

编辑感言

奥迪A8L和S8就是针对两种不同需求所特定设计的两款车，但其中又有一些相同点。A8L外形稳重，乘坐舒适，商务气息浓厚，S8动感激情，操控性能极佳，而两款车在豪华程度上又达到了统一，甚至注重舒适性能的A8L也可以秀一把操控性能。

把A8L和S8比作智者与行者基本达意，但如果说两款车上又透露着互相的性格也十分贴切。

Oh, my GOD！Who are you！

在见到福特蒙迪欧致胜之前我就听别人说过，这车的外形改动比较大，所以心里也有了一些准备，但根据以往车辆改款的外形变动情况，我也没认为蒙仔能从赵本山变成汤姆克鲁斯。

我就抱着这么一种好奇和稍