fang_zhou的凤凰博客 http://blog.ifeng.com/2046934.html Mon, 07 Dec 2009 22:42:47 +0800 Mon, 07 Dec 2009 22:42:47 +0800 REBORN 1.0(beta) zh-cn <![CDATA[中國改革開放「三十而立」之際的回顧和展望]]> http://blog.ifeng.com/article/2129250.html 從1978年到2008年，中國的改革開放已經「三十而立」了。改革開放剛剛開始的時候，中央決定在深圳設立經濟特區。那時的深圳不過是一個幾萬人口的漁業小鎮。當時，深圳的領導邀請了一批香港測量和規劃界的專業人士爲深圳做城市規劃。來自香港的專家詢問深圳的規劃要按多少人口來設計，深圳的領導回答說按三十萬人口來做規劃。香港的專家不禁有些疑慮，覺得深圳能擴張得這麼快嗎？那二十多萬人口會從哪裏來？一晃將近三十年過去了，不管是當年的深圳領導還是香港的專家可能都沒有預料到的是，在短短的二三十年裏，深圳已經成長爲一個實際常住人口已經達到一千四百萬的大都市！

深圳城市變遷的例子從一個側面說明瞭中國內地改革開放三十年來的 ……

……

]]> fang_zhou http://blog.ifeng.com/article/2129250.html#comment Thu, 05 Feb 2009 14:37:42 +0800 2129250 <![CDATA[從「一票難求」看中國鐵路的發展與改革]]> http://blog.ifeng.com/article/2129230.html 經濟學家科爾奈把計劃經濟體制下，産品和服務的供給不能滿足有支付能力的需求的經濟現象稱為「短缺經濟」。中國經過三十年以市場化爲導向的改革，絕大多數商品和服務都已經擺脫了供不應求的狀態，唯有火車票還處于典型的「短缺經濟」狀態。尤其是每年的春運時期，鐵道部雖然已經以近乎備戰的方式來增加運能，但仍然一票難求，旅客怨聲載道，成為多年也未能解決的「老大難」問題。

火車票之所以擺脫不了「一票難求」的狀態，跟鐵路部門的市場化程度低、供應長期不能滿足需求有很大關係。同樣是春運期間，公路和民航就沒有出現那樣的買票難問題，這是因爲公路和民航的投融資體制和營運體制已經在相當程度上市場化了。而鐵路由於長期被視爲基礎性部門 ……

……

]]> fang_zhou http://blog.ifeng.com/article/2129230.html#comment Thu, 05 Feb 2009 14:33:19 +0800 2129230 <![CDATA[「民族自决」問題之辨析]]> http://blog.ifeng.com/article/2129220.html 2008年在國際關係中有兩件引人注目的大事，第一件是科索沃在結束聯合國托管後正式單方面宣布脫離塞爾維亞而獨立；第二件是格魯吉亞出兵南奧賽梯自治省，導致俄羅斯武裝幹預，並與格魯吉亞爆發了一場短暫的戰爭。這兩起事件後面都有大國角力的影子，但直接的導火索都是民族矛盾和衝突。在科索沃，阿爾巴尼亞族的比重占到90%以上。而在南奧賽梯，約有三分之二的南奧塞梯人口是奧塞梯人，只有約25%-30%是格魯吉亞人。科索沃的阿族和南奧賽梯的奧塞梯人，都想以「民族自决」爲依據，力圖依靠外部大國支持，通過地區內部全民公决等方式，單方面脫離原來所在的國家而獨立。

這兩起事件影響深遠，後續效應至今仍在發酵。而恰恰也在今年，中 ……

……

]]> fang_zhou http://blog.ifeng.com/article/2129220.html#comment Thu, 05 Feb 2009 14:31:34 +0800 2129220